商務中心

文章来源：由「百度新聞」平台非商業用途取用"https://baijiahao.baidu.com/s?id=1593727035516713669&wfr=spider&for=pc"

專注汽車資訊解說發布時間：18-03-0314:01回憶當年在保時捷訓練營體驗各類駕駛培訓，在帶點寒意的秋日清晨，我們起了個大早，準備前往高鐵站集合。雖然進入秋天后，早晨的溫度讓人感覺有點寒冷，但是心中的期待卻如營火般持續燃燒，因為在目的地財團法人車輛研究測試中心(ARTC) 等著我們的，是一字排開、由德國空運來的11年式保時捷產品，還有5位德國原廠教練，以及兩年一度的保時捷World Roadshow保時捷體驗動感駕訓營活動。雖然起了大早前往彰濱工業區的ARTC，但一見到帳篷外的保時捷，疲憊早已一掃而空，因為這天在ARTC迎接我們的是保時捷World Roadshow體驗動感駕訓營。為了帶給參加學員最完善的內容，保時捷亦派出原廠駕訓教練，指導學員進行各項課程的體驗。由左至右分別為Mr.Stef、Mr. Gunther、Mr. Dario與Mr. Frank。在考取駕照對于多數人而言并不是件難事，只要花點錢向駕訓班報到，經過一段時日的練習，便能輕松考取。不過，要怎么把車開好、學習正確的駕駛觀念，甚至是擁有應付緊急狀況的能力，就不是坊間一般駕訓班所能給予的。為此，許多車廠皆設計有Driving Experience或是RoadShow等不同名稱的駕訓與體驗課程，讓車主或是報名參加的學員，能夠在安全的場地之中，體驗各種不同的狀況，進而學習正確的駕駛觀念，甚至應付緊急狀況的能力。保時捷World Roadshow所使用的車輛皆為德國空運來臺，本次計有911 GT3、911 Turbo Cabriolet、911 Carrera GTS、Cayenne Turbo、Panamera Turbo等25輛保時捷產品作為保時捷World Roadshow駕訓營的教具。而兩年一度在臺舉辦的保時捷World Roadshow保時捷體驗動感駕訓營，早已成為保時捷車主與性能車迷心目中所期待的盛會之一。11年活動也延續過往的傳統與原廠慣例，將11年式保時捷產品空運來。總共帶來911 GT3、911 Turbo Cabriolet、911 Carrera GTS、911 Targa 4S、Panamera Turbo、Panamera S Hybrid、Cayenne Turbo、Boxster Spyder、Cayman S等洋洋灑灑25輛車，讓參與學員在原廠教練的指導下，盡情體驗保時捷旗下產品各自的魅力與優越性能。在進行分組課程前，照慣例先集合起所有參加學員，環繞在911 Carrera Cabriolet車旁，由策劃250場駕訓活動、同時也是保時捷萊比錫賽道駕訓營與保時捷極地教練營教練的德國籍教練Mr. Frank何謂正確的駕駛姿勢，包括確實系好安全帶，同時將椅背豎直、調整至大約100度位置，確保身體與肩膀能夠確實貼緊椅背，以獲取最大的包覆性與充足的支撐性。接著調整座椅前后距離，確認在雙腳踩深各個踏板后，仍然能夠留有一定的曲度，而非完全伸直。然后進行方向盤位置的調整，調整至雙手打直后手腕能夠自然落在方向盤12點鐘的位置，如此一來，當將雙手分別移至3點與9點鐘方位時，便能保持自然的彎曲，以利于進行操控而不被身體所干擾。最后，則是調整后視鏡的視野，確保能夠兼顧車輛的各個角落，才能踩下油門上路。在實際進行分組體驗課程前，不能免俗的先進行正確駕駛姿勢的提醒，包括正確的椅背角度、腿部與手部姿勢等，確保能夠獲的最大的包覆性與不受干擾的操控。看完Mr. Frank的示范后，便依照識別證上所安排的分組向各自所屬的教練報到，準備開始進行包括繞錐行駛(Slalom) 、煞車訓練(Braking)、操控訓練(Handling)、麋鹿測試(Moose Test) 與越野訓練(Off Road) 等5項課程。采取一組一隨隊教練的方式的保時捷World Roadshow活動，迎接我們紅組的教練為奧地利籍的Gunther Ofenmache，Mr. Gunther已是第三度來臺擔任保時捷World Roadshow教練。跟著活動的規劃，我們紅組前往了ARTC的斜坡測試道，準備進行Off Road越野訓練，而已在那靜靜等著我們的，是包含Cayenne Turbo、Cayenne S在內的5輛Cayenne。擔任我們貼身教練的Gunther Ofenmache，在進行每個關卡的體驗前，不僅細心點醒操作要領，同時也會逐步確認車輛狀態，接著才會放行讓學員體驗。經過簡單介紹保時捷循跡管理系統(PTM) 的操作，以及如何運用PTM切換至越野模式，同時透過PASM主動式懸吊調整系統的氣壓懸吊控制鍵將車身升高后，我們便各自選定一輛Cayenne上車，跟隨著Mr. Gunther駕駛的Cayenne Diesel開始Off Road課程的挑戰。不過若是一開始選不到自己喜歡的車也不要緊，因為在保時捷所設計的課程中，將會透過不斷的換車，讓參加學員能夠駕駛到保時捷提供的所有車款。即使第一趟無法開到自己想要的車，但保時捷World Roadshow的課程規劃會透過不斷的換車與換手，讓每個學員都能開到各款保時捷產品。在ARTC的斜坡測試道中，原廠教練選擇坡度30%、35%、50%與一處坡度較緩的坡道，首先低速魚貫駛入坡度較緩的坡道，小試Cayenne所搭載的Auto Hold上坡起步輔助系統的能力。接著對準坡度30%的下坡，運用保時捷斜坡控制系統(PHC) 讓Cayenne透過PHC的控制緩緩駛下斜坡。在爬坡體驗中，教練會刻意指示將車輛停于坡道中央，讓學員體驗在Auto Hold上坡起步輔助系統的幫助下，即使放開煞車依然能夠穩穩貼在坡道上不向下滑的狀態。然而，這兩段對Cayenne而言都只是牛刀小試，緊接著我們對準坡度35%的上坡，依照教練的指示，一輛接著一輛依序駛上坡道，同時將Cayenne停于坡道之中放開煞車，徹底感受Auto Hold上坡起步輔助系統在坡度35%的坡道中，即使放開煞車依然能夠穩穩抓住Cayenne的能力。最后，瞄準坡度50%的下坡，緩緩駛下，等待PHC系統燈號亮起，然后讓車輛緩緩下降，即使松開煞車踏板，面對50%的下坡PHC系統仍然可以維持穩定的速度帶著車輛向下前進，透過斜坡測試道的體驗，徹底感受Cayenne所帶來的安定與穩定。接著瞄準坡度50%的下坡，緩緩駛向坡頂，等待儀表板上PHC系統的燈號亮起，接著即使放開煞車與油門踏板，Cayenne仍然可以穩定而緩慢的駛下坡道。Off Road課程的重頭戲，則是在我們跟隨著教練駛離斜坡測試道之后出現。開著Cayenne在ARTC測試場的聯絡道路中前進，眼前突然出現一段碎石路面，揚起的漫天黃沙頓時遮蔽視線，讓人有種身于Rally賽道的錯覺。不過，正以為這便是Off Road課程體驗的當下，教練突然指示我們停車，原來真正驗證Cayenne越野能力的場所，正隱身于這段碎石路面旁邊，一段刻意打造的碎石土丘地形，運用左右錯落起伏的碎石土丘，營造出富有落差的崎嶇地形，感受Cayenne的車體剛性與保時捷循跡管理系統(PTM) 與PASM氣壓式懸吊系統賦予Cayenne的出色表現。柏油或是剛性路面對于Cayenne而言只是牛刀小試，刻意挖掘出的崎嶇碎石土丘才是搭載保時捷循跡管理系統(PTM) 與PASM氣壓式懸吊系統的Cayenne可以發揮所長之地。依照教練的指示依序前往這段惡劣的地形，同時盯著教練的手勢緩緩前進，保持著穩定的速度，以維持四個輪胎的抓地力，若非必要避免使用煞車，以免輪胎陷入抓地不足的路面而導致空轉、甚至把地面挖深而受困。不過，其實當PTM系統感測到其中一輪空轉時，便會自動鎖定該輪，同時將扭力輸出分配至其他輪胎之上，確保車輛不會因為輪胎空轉而受困，即使這段路面崎嶇不平，甚至教練還會刻意指示學員使用煞車，讓Cayenne停于土丘頂端而讓其中兩輪懸空，但Cayenne都能保持穩定并且順利脫困，這樣的挑戰對于Cayenne而言也僅是輕松寫意。在保時捷World Roadshow駕訓課程之中，最受人期待的，莫過于能夠一舉試駕多款性能跑車的Handling操控訓練。離開Off Road場地后，迎接我們的是一列依序排好的Boxster S、Cayman S、911 Carrera GTS、911 Carrera 2 Coupe以及911 Targa 4S。在Handling操控訓練課程中，教練僅就「外-內-外」路線選擇、于入彎時確實減速，以及緊盯行車路線等要領進行提醒，隨后便讓我們上車，跟隨在其所駕駛的Boxster S之后，進入以錐筒規劃而成的場地之中。在ARTC空曠的綜合測試道中，保時捷原廠教練透過錐筒的擺放，規劃出一連串的中高速、低速以及「U-Turn」回頭彎等大大小小的彎角，模擬出如賽道般路線。面對相對安全的場地、令人興奮的性能跑車，每輛車的駕馭模式，若非設定于Sport運動化模式便是Sport Plus進階運動化模式，期望能夠透過更為靈敏的油門與變速箱反應，得到更為充沛的動力輸出，一個接一個攻克場地中的各個彎角，一探保時捷性能跑車家族的魅力。隨著對于路線的更加熟悉，慢慢地教練也開始拉高車速，讓我們更加感受保時捷跑車在面對彎道時散發的不同個性。Targa 4S的沉穩內斂、Carrera 2 Coupe活潑的車尾、Carrera GTS激進狂放的性格，還有Cayman S猶如大型Karting (卡丁車) 般的聽話，都隨著一次又一次的過彎，逐漸提高車速，在輪胎開始發出抗議，微微出現側滑卻不致失控的回饋中逐漸浮現。雖然對于充滿樂趣的Handling操控訓練意猶未盡，但隨著下課鐘響，我們也只能前往下一個場地，體驗下個關卡的內容。在那迎接我們的，竟然是一段極盡濕滑的路面，還有一處抓地力極低的瓷磚鋪面，以及一輛Panamera S Hybrid。原來，在這名為Moose Test麋鹿測試的關卡中，我們將要學習如何穩定、安全的快速閃躲障礙物，同時體驗保時捷動態穩定系統(PSM) 開啟或關閉下不同的反應。上了車，依照教練的指示加速至60kmh左右，然后再進入第一段錐筒時放開油門，不需使用煞車讓重心自然的轉移到前輪，接著立刻向右急打方向盤，避開模擬障礙物的錐筒，同時趕緊將方向盤往左打回，預備讓車輛恢復到原有的行車路線上。但由于在瓷磚路上灑滿了水，當進行閃躲后，即使PSM系統保持開啟，車尾仍然不聽話的出現轉向過度現象，若不即時反打方向盤修正方向，便會看到車頭開始朝著出發的方向轉動。不過，在開啟PSM系統的狀態下，雖然車尾依然會出現轉向過度的現象，然而一旦PSM系統介入，駕駛便能較為輕松地將車身帶回穩定的姿態，不需手忙腳亂的反打、再反打讓車頭對準目標區，在感受到后輪開始向外滑動的同時，反打方向盤再做些許的修正，便能在抵達目標區前讓Panamera S Hybrid直直地對準兩排錐筒之間的出口。但是，更加精彩的還在后頭，Mr. Gunther指著PSM按鈕笑瞇瞇地說：「接下來，我們把PSM系統關閉，然后再試幾回！」心理想著，不是開玩笑的吧！就算開著PSM系統，車尾已經不聽話出現轉向過度，那關掉不就得轉上好幾圈才停得下來！不過看著身旁的教練，鐵了心按下PSM按鈕關閉PSM系統，然后一派輕松地說了聲「GO」還是乖乖的踩下油門往猶如大雨之中的路面前進。果不其然，當一閃躲障礙希望把車頭拉回原有的行進方向時，車尾倏地開始滑移，好在先前歷經兩趟開啟PSM系統的體驗，馬上將方向盤反打，但瓷磚地面趨近于0的抓地力，卻讓車尾直接朝向另一個方向甩去，在右甩、左甩、來回擺蕩之間，好不容易終于將車身拉正，此時目標區的錐筒已經來到車前，不若開啟PSM系統時，最后還能好整以暇的對準目標，輕松地通過目標區錐筒。整體而言，在PSM系統介入修正的情況下，即使都處于濕滑的路面，但確實是比較容易操控，也較不亦出現打滑的現象。不過藉由這樣的課程體驗，也能讓參加學員感受車輛開始失控時的反應為何，并且學習在后輪失去抓地力的情況下，該如何讓車身回復穩定，減少意外發生的機會。心里還存有反打方向盤修正車輛姿態的余韻，緊接著馬上就得面臨下一個關卡，同時也是所有課程項目中，唯一拿出碼表計時的關卡──Slalom繞錐行駛。在這關卡，保時捷為我們準備的，是Boxster車系的旗艦王者，同時也是以輕量化追求純粹駕馭樂趣與性能表現的上空敞篷跑車Boxster Spyder。在Slalom課程中，教練將先帶領學員走一趟熟悉路線，同時叮嚀進行Slalom繞錐行駛時所需注意的重點。接著與教練互換位置，坐進Boxster Spyder的駕駛座，進行一趟暖身、兩趟計時、總計三趟的Slalom繞錐行駛。而Boxster Spyder不愧是Boxster車系的旗艦王者，中置引擎、后輪驅動的配置，搭配僅有1,275公斤的車重，駕駛Boxster Spyder確實讓人有股駕駛Karting般的感受，直接而清晰的回饋，以及精準的指向反應，仿佛讓人有種化身賽車手的想像，短短的三趟路程結束，任誰都舍不得走下Boxster Spyder的駕駛座。即使Boxster Spyder所散發的駕駛樂趣令人留戀再三，但想要在Slalom繞錐行駛中做出優秀的成績，卻不是一味含著油門猛沖，方向盤的操作必須快速而柔順，避免讓車身出現劇烈的左右晃動，先在心中畫下完美的Racing Line，同時緊盯設定好的行車路線，精準而平穩的轉向，讓車身仿佛跳舞般輕柔地在錐筒間穿梭，如此一來便能做出漂亮而令人驚艷的成績。說來簡單，但唯親身試過，才能了解其中的難度。所有分組課程的最后，靜靜等著我們的，是一輛擁有500匹最大馬力、66.27公斤米扭力，搭配7速PDK雙離合器變速箱，能夠在3.5秒由靜止加速至100kmh的911 Turbo Cabriolet。而這位上空辣妹，便是進行最后一項課程Braking煞車訓練的要角，藉由她的幫助，學習如何處理緊急煞車的狀況。將911 Turbo Cabriolet開上起點后，聽從教練的指示，全力踩下油門盡可能地將車速拉高。在500匹馬力、66.27公斤米扭力的力道推送下，所帶來的貼背感，讓人頓時忘了這是一項必須學習如何處理緊急煞車狀況的課程，而忘情在911 Turbo Cabriolet猛爆的加速力道中。還沉醉的911 Turbo Cabriolet猛爆加速的力道而無法自拔時，身旁的教練突然喊出「Brake！」頓時讓人從美夢中驚醒。只好放棄享受911 Turbo Cabriolet的狂放動力，全力將煞車踏板踩死，然后根據遠方旗手的指示，向左或向右閃躲中央模擬障礙物的錐筒。這個項目不為別的，正是讓學員體驗在ABS防鎖死煞車系統作動之下，即便是駕駛全力踩死煞車踏板，ABS系統仍然能夠避免車輪鎖死，同時讓車輛保有一定的操控性，讓駕駛能夠在踩死煞車的同時轉動方向盤帶領車輛閃躲障礙物。不像是沒有配備ABS的車輛一般，一旦前輪鎖死，便失去閃躲的機會，只能順著車頭的方向直直向前沖去。而教練也提醒學員，在現今ABS系統已然是新車標配的現在，遇到緊急狀況時，就須像Braking煞車訓練所操作的一般，全力踩下煞車踏板不放，讓ABS系統作動縮短煞車距離的同時進行障礙物的閃躲，直到車輛完全完全停止為止。在總計5門課程結束后，可別以為就能收拾包包離開ARTC，因為外頭還有Cayenne Turbo、Panamera Turbo、Boxster Spyder、911 Carrera GTS以及911 GT3與原廠教練等著我們，體驗一般所無法感受的Hot Lap以及高速周回道的乘坐體驗。不僅能以290kmh以上的車速于高速周回道上奔馳，體驗強大G力將所帶來的感受。同時，還能在原先進行Handling操控訓練的場地中，近距離觀賞保時捷原廠教練展現動力滑胎的高級駕駛技巧，在不偏離行車路線的狀態下，精準的于每個彎角間穿梭。一天的課程，能讓人徹底感受保時捷性能跑車的駕馭樂趣，讓人感受體驗保時捷如何以電子輔助裝置保護駕駛與乘員的安全，能讓人體會保時捷車款充滿激情的動力輸出，甚至可以讓人認識原來在制造性能跑車外，保時捷也可以打造出同時兼具駕馭樂趣與越野能力的SUV產品。透過保時捷World Roadshow體驗動感駕訓營活動，讓車主、讓參加學員在安全的場地中，了解自身擁有的保時捷產品究竟有著多大的能耐，同時體驗無法在一般道路上感受的駕馭樂趣。然而，這樣的活動，除了增進車主對于品牌的認同，展現保時捷旗下產品卓越的能力外，正確駕駛觀念的習得、駕駛技巧的精進，同時學習在面對處理緊急狀況，該如何處理以保護自身的生命安全，這些在一般只求考照的駕訓班內無法習得的觀念與技巧，我想這才會是這類駕訓營活動背后最重要的意涵。

關鍵字標籤：道路駕駛課程