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齊魯壹點03-0207:21日前,山東產權交易中心網站掛出了濟南工運駕駛培訓有限公司、山東交運駕駛員培訓有限公司轉讓的消息。據稱,兩家駕校轉讓都是因為拆遷,沒有了培訓場地。業內人士分析,因為招生數量連年下滑,濟南駕培市場已經進入了洗牌期。數據顯示,2018年濟南市駕校招生數量較2016年下降超兩成。沒了培訓場地，兩駕校轉讓易主近日,濟南工運駕駛培訓有限公司、山東交運駕駛員培訓有限公司在山東產權交易中心掛牌轉讓。根據公示內容,2018年9月30日,濟南工運駕駛培訓有限公司股東歷下區總工會作出解散公司決定并成立清算組,公司現處于解散清算階段。截止到評估基準日,該駕校尚有1087名學員未培訓完畢,產權轉讓完成后,原掛靠協議及聯合辦學協議應繼續執行。工運公司截至2018年9月30日應付職工工資、補償金、應繳財政房租收入等75.780632萬元。工運公司現有賬面資金72.56萬元。該駕校現無訓練場地,無法正常提供培訓。截至2019年1月15日,濟南工運駕駛培訓有限公司100%產權轉讓項目掛牌公告期滿。在公告期間,有兩家以上意向受讓方交納了交易保證金。3月1日,記者從濟南市駕校服務中心獲悉,該駕校目前已經完成了轉讓。隨后,記者電話聯系了該駕校原負責人。他介紹,因為拆遷,該駕校不再具備培訓條件,轉讓給了個人。而原山東交運駕駛員培訓有限公司負責人介紹,因為場地拆遷,他們已經將駕校轉讓給了藍翔駕校。其實除了這兩家駕校之外,濟南潤恒駕駛員培訓有限公司去年也已經易主。兩年時間學車人數，從19.56萬降至15.4萬業內人士分析,駕校近來頻頻易主,除了場地等客觀因素,還因為目前駕培市場越來越不景氣。3月1日,濟南市駕校服務中心副主任楊振鵬介紹,目前濟南市(不算萊蕪區和鋼城區)駕校共計61家,教練車近4200輛。2018年濟南市駕校招生數量共計15.4萬人,2017年招生總量18.08萬人,2016年招生總量19.56萬人,招生數量呈現逐年下降態勢,2018年招生數量較2016年下降超兩成。而目前,全市駕校年培訓能力約為30萬人。近年來學員群體存量大部分已消化,駕培市場的人口紅利基本消失,學車群體將回歸到人口自然增長人群,學員主體將主要是適齡青年,未來幾年不會出現大幅度增長。總體而言,濟南駕培市場已呈現產能過剩、生源下降的情況。“從2016年開始,駕培市場進入寒冬,招生越來越困難,已經從賣方市場轉入了買方市場。”濟南聯眾舜通駕校校長張峰說,現在學員更理性,維權意識也越來越強。淘汰落后產能，鼓勵兼并重組“為了吸引生源,現在各個駕校主要在價格和服務上做文章。”張峰說,前幾年有駕校最高收費能達到4500元,當然包括照相、體檢、考試費等,但僅學費平均也在3500元左右。3月1日當天,記者電話咨詢了20多家駕校,培訓費相差較大。在濟南主城區,濟南興民駕駛培訓服務有限公司C1手動擋駕照學車費用為3370元,包括練車費、體檢費、考試費等；濟南泉順駕駛員培訓服務有限公司C1手動擋2800元,只包括練車費；濟南泉旺機動車駕駛培訓服務有限公司手動擋學車費用為3050元,包括練車費、體檢費、考試費等；濟南聯眾舜通駕駛員培訓有限公司手動擋一對一教學2999元,普通班2600元,自動擋一對一3399元,普通班3000元,只包括學費。在濟南駕培市場“供”明顯大于“求”的現狀下,濟南市駕校服務中心鼓勵現有駕校一要轉型升級,淘汰低端落后產能,根據經營情況在現有許可范圍內自主調整教練車數量,降低經營成本；二要兼并重組,逐步向規模化、集約化模式發展,加強產能合作。“泰安的駕校已經抱團發展,萊蕪區和鋼城區的駕校今年1月份也已經按照集團化發展,效果還不錯。”楊振鵬說,對于濟南來說,最實際的就是章丘、長清等地進行區域性抱團。楊振鵬說,通過抱團發展,駕校統一價格后,要想取勝,只能通過拼服務。盡管學車費用可能會有一定程度的上調,但是效果肯定會更好,學員享受到的實際效益會更大。（齊魯晚報·齊魯壹點 記者 王健 實習生 王楠 李虹瑤）齊魯壹點最近更新：03-0207:21簡介:山東唯一省級都市報，每天給你好看的新聞。

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